Les secteurs automobile français et néerlandais bénéficient d’une collaboration de plus en plus étroite, selon le directeur général de RAI Automotive Industry NL, M Albie van Buel.
Un secteur automobile néerlandais, ça existe ? Une question logique pour ceux qui ne travaillent pas dans l’industrie automobile. Car rares sont ceux qui prennent le volant d’une voiture néerlandaise… Simplement parce qu’il n’y en a plus depuis longtemps. Les experts de l’automobile, par contre, connaissent très bien les fournisseurs et fabricants néerlandais, explique M Albie van Buel, directeur général de RAI Automotive Industry NL. Voici l’association nationale du secteur automobile néerlandais, qui compte plus de 200 membres. « Notre secteur automobile emploie 70 000 personnes et génère un chiffre d’affaires annuel de 30 milliards d’euros, principalement axé sur l’exportation vers les autres pays d’Europe. »
La majorité des membres de RAI Automotive Industry NL sont actifs en tant que fournisseurs pour les grands constructeurs automobiles FEO (Fabricant d’Equipement d’Origine) dans le monde entier. « Les systèmes de toit ouvrant d’Inalfa Roof Systems Group de Venray (Limbourg) et les solutions de chaîne cinématique et de châssis de BOSAL en sont des exemples bien connus », explique M Van Buel.
30 % de la production européenne de poids lourds proviennent des Pays-Bas
Un autre détail pour surprendre les non-initiés du monde automobile : les Pays-Bas produisent 30 % des véhicules poids lourds en Europe. « DAF et GINAF, voici deux marques néerlandaises de camions bien connues. Mais la firme suédoise Scania s’est également installée aux Pays-Bas, où le fabricant possède un important centre de production. Et en plus il y a VDL et Ebusco : deux fabricants d’autobus néerlandais renommé dans le monde entier.»
Dans le cadre de la transition énergétique, le secteur automobile néerlandais s’est progressivement orienté vers la production des véhicules plus intelligents et plus durables, d’après le directeur. « Nous avons un secteur des semi-conducteurs fort, où par exemple NXP fournit des puces à de nombreux constructeurs automobiles. Et TomTom joue un rôle important dans les systèmes de navigation. »
Pour assurer la durabilité de l’industrie automobile, des entreprises comme Ten Cate et DSM proposent des solutions innovantes en matière de matériaux légers et de circularité. « De plus, nous disposons d’une expertise dans l’hydrogène et dans le développement de piles à combustible – tout 0-émission. »
RAI Automotive Industry NL : l’importance d’un écosystème développé
Comment l’industrie automobile néerlandaise est-elle réussie à se positionner dans l’avant-garde de l’innovation ? Selon M Van Buel, c’est grâce à un solide écosystème industriel qui a été construit au fil des ans. « Nous collaborons étroitement avec des institutions de recherche telles que TNO, le centre de connaissances sur les bornes de recharge ElaadNL. Ou bien avec le réseau de mobilité et de logistique durable de l’organisation Connectr.
Les universités techniques de Delft, Eindhoven et Enschede jouent un rôle clé dans cet écosystème. « Les étudiants néerlandais font régulièrement des gros titres avec leurs excellents résultats lors de compétitions comme le World Solar Challenge. » Il s’agit d’une compétition biennale pour les voitures solaires, alimentées en énergie solaire. « De nombreuses start-ups prometteuses en ont déjà découlé. »
Sur le plan politique, RAI Automotive Industry NL dispose également d’un réseau bien développé. L’association RAI fait partie de l’ACEA – l’Association européenne des constructeurs automobiles. Et RAI Automotive Industry s’est jointe à la CLEPA : Association européenne des fournisseurs automobiles. « Nous organisons la coopération entre partenaires européens à Bruxelles ».
La RAI s’est non seulement tâchée d’améliorer la connectivité entre ses membres néerlandais, mais aussi d’aider ces entreprises dans leurs démarches internationales, explique M Bram Hendrix. M Hendrix est responsable du programme en mobilité intelligente et internationalisation de la RAI. « C’est pourquoi vous nous retrouvez lors de salons tels que Solutrans à Lyon, JEC et le Mondial de l’Auto à Paris. Nous organisons également des missions commerciales pour tisser les liens entre nos membres et les partenaires français. Nous l’avons déjà fait à Lille et Toulouse, par exemple. »
En collaboration avec le gouvernement néerlandais, l’organisation entreprend des projets d’innovation dans l’infrastructure numérique, l’hydrogène et la technologie des batteries. Plus de 100 entreprises-membres se sont associés à ces initiatives prometteuses.
L’automobile néerlandaise joint les mains avec les secteurs aéronautique et maritime
Aujourd’hui, une bonne partie des innovations dans le secteur automobile est originaire des Pays-Bas. Et c’est bien logique, selon M Hendrix. « Nos membres travaillent tout aussi bien pour l’automobile que pour le secteur de l’aviation et maritime. » Selon lui, cela se traduit en une synergie unique et particulièrement productrice entre connaissances et innovation. « Cette approche intersectorielle peut être rapidement mise en œuvre et nous avons ainsi une grande expérience dans diverses formes de coopération. »
Des avancées importantes en sont le résultat : dans la technologie des batteries, de l’hydrogène et des carburants synthétiques. Mais également dans le domaine des matériaux circulaires ou dans la connectivité automobile. « Pour affronter les transitions dans le secteur automobile, rendez vous aux Pays-Bas. »
RAI Automotive Industry NL renforce ses liens avec la France
Environ 90 % des 30 milliards d’euros de chiffre d’affaires de l’automobile néerlandaise proviennent de l’exportation, explique M Van Buel. « L’Allemagne est un client important, mais les exportations vers la France sont en hausse ces dernières années grâce à une relation de plus en plus active avec nos partenaires français. »
Bien que les Pays-Bas disposent de peu de constructeurs automobiles FEO, les liens entre les innovateurs et le marché sont étroits, d’après le directeur-général. « Les principaux fabricants allemands et français en sont bien conscients. Les Pays-Bas sont un laboratoire à ciel ouvert pour l’automobile. Nous pouvons développer et appliquer des innovations de manière exceptionnellement rapide. Plus rapide que la plupart des pays qui nous entourent. »
M Van Buel prévoit que les liens entre fabricants européens se resserreront progressivement dans l’avenir proche. « Nous assistons à une intensification de ces liens les dernières années. Car il y a de nombreux défis à relever dans les chaînes d’approvisionnement. Nous avons besoin de chaînes d’approvisionnement européennes souveraines, moins dépendantes des développements mondiales. »
En même temps, le secteur automobile néerlandaise aime collaborer avec les fournisseurs français et les OEM tels que Renault et Stellantis. « Au niveau européen, la France est le principal moteur du renforcement de la chaîne d’approvisionnement. C’est une vision à laquelle nous souscrivons entièrement. »
Liens avec les Pays-Bas meilleurs que jamais grâce à RAI Automotive Industry
Lorsque RAI Automotive Industry NL a décidé il y a huit ans de se concentrer davantage sur la France, les liens n’étaient pas encore aussi forts. « À l’époque, nous parlions régulièrement avec des managers français dont les activités s’appliquaient surtout à la coordination dans leur secteur propre. Et lors des salons et des congrès, la langue parlée était le français. Maintenant, tout est beaucoup plus international. » M Van Buel applaudit cette évolution. « En tant que secteur, nous sommes confrontés à d’énormes transitions. Nous ne pouvons pas les affronter seuls, nous devons les aborder dans un cadre européen. »
Au cours des dernières années, de fortes délégations des deux pays ont traversé les frontières pour se rendre visite. Un bon exemple était une journée de co-innovation pour les entreprises automobiles françaises et néerlandaises chez Renault.
M Van Buel prédit que la collaboration entre l’industrie automobile néerlandaise et française ne cesse de s’étendre. « Les Pays-Bas comme la France se rendent compte que nous avons un intérêt commun : à savoir une industrie automobile européenne forte. C’est pourquoi nous sommes heureux de échanger nos connaissances et pour mieux travailler ensemble. »
