À l’occasion de Solutrans 2025, le premier salon des transports routiers et urbains en Europe, les Pays-Bas et la France renforcent leur coopération en mobilité durable. La RAI Automotive Industry encadrera une délégation de l’industrie automobile néerlandaise, qui y présentera les avancées d’un secteur prêt à relever les défis de la décarbonation.
Du 18 au 22 novembre, une délégation de sept entrepreneurs-membres de la RAI Automotive Industry NL se rendra à Lyon pour le salon biennal du transport routier et urbain Solutrans 2025. Qu’il s’agisse d’une recharge électrique plus précise au montage efficace et sûr ou d’installation de panneaux solaires sur les camions : les entreprises néerlandaises y proposeront leurs avancées aux grands constructeurs français.
Des solutions néerlandaises
Pour l’industrie automobile néerlandaise, une présence au Solutrans est incontournable, souligne M. Freek de Bruijn de la RAI. M. De Bruijn encadrera la participation néerlandaise, qui met à l’honneur la diversité d’un secteur spécialisé dans la fourniture de solutions innovantes.
Premier salon du transport routier et urbain en Europe, Solutrans est une plate-forme de référence qui permet au secteur néerlandais de « montrer ses compétences » à l’international, avance M. De Bruijn. Car même si les Pays-Bas ne comptent pas de FEO [fabricants d’équipement d’origine] à l’échelle de Stellantis ou Renault, l’industrie néerlandaise est tout aussi productive – un tiers des camions européens sont produits aux Pays-Bas – qu’innovante.
Le secteur automobile néerlandais propose des solutions spécifiques au marché français. L’adaptation de camionnettes de livraison diesel à l’hydrogène, par exemple, qui a cessé en France mais persiste aux Pays-Bas. Un service qui séduit de plus en plus de clients français, constate M. De Bruijn.
Décarboner les transports routiers
Avec le soutien du gouvernement néerlandais, la RAI fait connaître les atouts de l’automobile néerlandaise à l’étranger. L’important, c’est la coopération entre partenaires européens, souligne M. De Bruijn. Il fait référence aux objectifs de l’Union européenne. Elle a fixé un taux de décarbonation qui s’élève à 40 % de camions en 2030. Contre 60 % en 2040 et 90 % en 2050. Aujourd’hui, seulement 3 % des poids lourds roulent sur les carburants verts. « Cela pose un défi de taille », admet le représentant de la RAI. « Car même s’il existe déjà des camions électriques [tels que la gamme DAF Electric] et à hydrogène, l’infrastructure n’est pas encore au niveau. »
Les enjeux du transport routier décarboné sont intersectoriels et transfrontaliers, avance-t-il. « Il va falloir développer l’infrastructure de recharge et d’approvisionnement d’hydrogène. En même temps, il faut renforcer les réseaux électriques, investir dans la production de l’hydrogène vert et construire des stations de service hydrogène. » Des subventions publiques seront nécessaires pour réussir cette transition, constate-t-il. Tout comme la collaboration européenne, qui sera essentielle pour faciliter un écosystème international qui permettra d’atteindre les objectifs environnementaux.
Une infrastructure adaptée facilitera la réalisation d’économies d’échelle pour les camions hydrogènes et électriques, argumente-t-il. « Celles-ci permettront de réduire les coûts de production : un facteur clé pour rendre plus rentables les poids lourds décarbonés et pour réussir la transition verte du secteur. »
Une délégation de pointe
Avec une industrie en pleine évolution, Solutrans permet aux sept entreprises de la délégation néerlandaise de présenter leurs solutions pour les transports routiers et urbains de demain :
- IM Efficiency (Helmond ; Brabant-Septentrional) : plateforme de gestion de l’énergie solaire pour les remorques et les camions ;
- Trescal (Zoetermeer ; Hollande-Septentrionale) : optimisation de la recharge électrique ;
- BAGEN (Rotterdam ; Hollande-Septentrionale) : systèmes de suspension et de direction ;
- Kinflare (Helmond ; Brabant-Septentrional) : carrosserie supérieure ;
- Lifehammer (Zoetermeer ; Hollande-Septentrionale) : marteaux de sécurité ;
- NRF (Mill ; Brabant-Septentrional) : radiateurs et systèmes de refroidissement ;
- Vestel Mobility (Rotterdam ; Hollande-Septentrionale) : infrastructure de recharge.
Rouler à l’énergie solaire
Certaines d’entre elles s’attaquent directement aux défis du transport routier électrique. Dont IM Efficiency, une entreprise qui a développé SolarOnTop : une plateforme de gestion de l’énergie solaire pour les remorques et les camions. « Grâce à des panneaux solaires flexibles intégrés dans les toits des remorques et des camions, associés à une technologie avancée de gestion de l’énergie, SolarOnTop fournit de l’électricité propre aux systèmes des véhicules, ce qui réduit considérablement la consommation de carburant, augmente l’autonomie électrique des véhicules électriques et améliore la fiabilité globale des véhicules », explique M. Victor Jolly, d’IM Efficiency. Une solution simple qui, ajoute-t-il, séduira également les constructeurs français désireux de réduire leur empreinte carbone.
À Lyon, IM Efficiency espère nouer des partenariats avec exploitants de flottes, entreprises de logistique et constructeurs automobiles français. Pour ainsi « contribuer à la transition vers un transport routier plus écologique », dit M. Jolly.
Mission hydrogène
Solutrans ne sera pas la dernière opportunité pour rencontrer la RAI en France. En janvier 2026, l’automobile néerlandaise se rendra à nouveau dans l’Hexagone lors d’une mission hydrogène. Une délégation néerlandaise découvrira alors l’écosystème en Île-de-France et en Normandie, lors du Salon Hyvolution et des visites d’entreprises.
Droits d’image : RAI Automotive et IM Efficiency.
